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據(jù)德國航運公司瑞克麥斯集團(Rickmers Group)官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權銀行德國北方銀行(HSH Nordbank)拒絕了最新的債務重組計劃，并且拒絕就重組方案進行進一步的協(xié)商。德國瑞克麥斯集團(Rickmers Group)表示其很可能會申請破產(chǎn)。
根據(jù)報告顯示，2016年全年，Rickmers集團業(yè)績虧損持續(xù)擴大。該公司表示，2016年公司面臨了持續(xù)的挑戰(zhàn)。報告顯示，該集團2016年全年虧損3.41億歐元，虧損額相較于上一年同期的1.355億歐有了大幅增長。
全球第三大海運公司申請破產(chǎn) 化工產(chǎn)品或將漲價
海運危機
韓進海運突然倒閉引發(fā)供應鏈風險
此前，受韓進海運破產(chǎn)拖累導致，全球物流供應鏈發(fā)生大規(guī)模混亂。據(jù)悉，韓進海運突然宣布倒閉，全球多數(shù)港口(美國、亞洲以及歐洲)都拒絕韓進的船舶入港靠泊，數(shù)十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。
韓進海運曾稱，大約85艘公司貨船在26個國家的50個港口擱淺。亞洲的貨運代理商曾表示，預計約54萬個集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時間可能從幾天到一個多月不等。一些船只抵達日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進海運付清欠下的賬款，并提前支付相關費用。由于韓進海運無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。
面對海運公司破產(chǎn)倒閉，有業(yè)內人士對貨主及貨代需緊急注意的事項進行了提醒。該業(yè)內人士指出，可能出現(xiàn)的情況有：
貨物訂艙后無法裝上船舶，如韓進海運臺北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時另找船東進行訂艙;
轉運貨物可能會被卸在中途港，韓進不再另行安排轉運船舶運至目的港，在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉運;
貨物在中轉港或目的港因韓進海運未能支付港口的費用造成中轉港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。
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從法律上來說，盡管上述情況如發(fā)生時貨方有權要求韓進海運妥善安排、轉運、運輸和在目的港交付貨物，但如果韓進海運陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會導致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進入破產(chǎn)管理清算期間韓進海運的船舶、貨柜和貨物可能會被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費用等巨額費用。
BBC先前報道，除韓進海運直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風險。
該業(yè)內人士建議，如果貨物還未運走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運輸;貨物已經(jīng)到了目的港的，盡快提貨，以免夜長夢多。
瑞克麥斯倒閉，比韓進海運影響更大
德國被譽為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽為“航運中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營運集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業(yè)務，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報集團創(chuàng)建《年度航運100強》以來年年上榜的企業(yè)。
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從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國瑞克麥斯集團是世界知名的航運企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團旗下有三大業(yè)務：海上資產(chǎn)、海事服務和瑞克麥斯航運。具體服務包括利用自有船舶和租入船舶進行海運和物流供應鏈服務，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營船舶進行商業(yè)與技術管理。
瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。同時，瑞克麥斯還運輸重大件和特種貨。
另外，化工巨頭巴斯夫總部位于德國，此次事件是否會波及到化工市場?目前，化工行業(yè)不斷面臨原料成本不斷攀升、環(huán)保督查、轉型升級等各方面的壓力，整個化工行業(yè)有1/3的企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，對企業(yè)來說，船舶的扣留必然造成國內化工原料的緊缺，導致市場供需失衡，隨之而來的就是價格的進一步上漲，對于中國化工市場，這無疑是雪上加霜。
